上个月一个国际气候峰会期间,乔•拜登(Joe Biden)致力于减少美国温室气体排放减少到2030年的50%(基准是2005年的水平)。英国和欧盟同样雄心勃勃的目标减少68%和55%,分别;其他国家,包括日本、加拿大和巴西,还宣布加强他们的目标在峰会上。

向绿色经济转型的关键是部署可再生能源的基础设施和电动汽车。电动汽车提供了一个有益的案例研究的挑战。2020年全球销量增长了43%超过300万,预测显示,在20年将会有300至5亿电动汽车在道路上。支持这种增长,我们需要更多的关键原材料,特别是稀土、锂和钴-比以往任何时候都。

来源:盖蒂图片社/ Mimadeo

电动汽车真正的绿色,它们需要的原材料需要采购可持续。有三种方法可以达到这一目标:尽可能重用材料;回收成二级原材料时的使用寿命;并确保任何主要原材料采购在一个公平和可持续的方式。最终,目的是过渡到一个完整的循环经济,所有新材料将来自重用和回收。

电动汽车使用关键原材料主要为他们的汽车和电池。电动汽车的电机由一个固定组件生成一个磁场运动一个移动的部分,通常根据稀土永磁。稀土实际上并不罕见,但他们被认为是最重要的原材料,因为他们结合的重要性和供应风险。在一个评论在这个问题上,柯恩Binnemans认为,我们需要认真提高稀土回收建立一个可持续的和可靠的供应的关键材料。由于永磁体的低成本,回收并不总是经济上盈利。其他激励措施需要被介绍。

大多数电动汽车锂离子电池上运行,这需要大量的李和有限公司矿业这些元素远离我们称之为“绿色”。公司大部分来自矿山在刚果民主共和国,那里的污染问题加剧了对侵犯人权的担忧。由于其工业需要大量的水,李的提取有很大影响的地区水资源稀缺(大多数来自澳大利亚,智利和阿根廷)。理查德Herrington体现在我们如何安全的可接受的原材料的来源我们需要向绿色经济过渡的评论在这个问题上。

理想的情况是,从长远来看我们希望完全远离主要原材料,从回收和获得我们所需要的组件,创造价值的浪费,确保供应。策略来回收电池关键金属进行恢复评论在Anke Weidenkaff这个问题。

当我们减少对主要原材料的依赖,我们必须建立政治、环境和社会可持续发展的方法来源的原材料,我们需要满足我们的减排目标。前进,这将是重要的考虑可持续发展,不仅性能,在设计新材料。材料科学家可以有助于创建解决方案,使一个真正的循环经济。政策制定者还必须发挥自己的作用。